国内快递行业进入2.0时代 “价格战”或将长期持续

“目前，快递行业正在酝酿着新一轮变革，‘阿里系’、京东、顺丰和极兔的四大阵营已逐渐成型。”孔震指出，随着“价格战”的持续深入，快递企业之间的并购融合将会进一步加快，届时会孕育出真正的行业“巨无霸”。”

经历多年的激烈拼杀，快递江湖逐渐形成“阿里系”、京东与顺丰的三足鼎立之势。然而，进入2020年，极兔速递(以下简称“极兔”)的异军突起打破了原有的平衡，快递企业再度陷入低水平价格战的“囚徒困境”，快递行业格局也在发生巨大变化。那么，极兔这位“不速之客”究竟是何来头?如何在短短一年内快速瓦解快递圈的原有格局?

♦极兔之谜

在进军国内快递市场之前，极兔在东南亚地区就已小有名气。据相关数据统计，极兔母公司J&T是印尼快递行业的霸主，在全东南亚市场排名第二，其业务覆盖中国、印度尼西亚、越南、马来西亚、泰国、菲律宾、柬埔寨及新加坡八个国家，全球拥有近35万名员工，其创始人是来自中国步步高OPPO体系的李杰。

公开资料显示，2015年8月，李杰带领团队在雅加达成立了极兔速递，创立的初衷本是解决OPPO手机在东南亚地区的运输问题，谁料仅仅两年时间，极兔却成为了印尼快递行业单日票量第一的快递公司。

彼时，国内快递行业已进入出清阶段。业内普遍认为，再经过一轮整合后，国内快递行业即将进入淘汰赛时，在东南亚“攻城略地”的极兔，开始将目光瞄向更广阔的中国市场。2019年，极兔收购上海老牌快递公司龙邦速运，获得了其持有的国邮级许可证。由此，极兔低调入局国内快递市场。

师出名门，李杰自然获得了不少来自OV系的资源倾斜。其中，其同门师兄拼多多创始人黄峥更是鼎力支持。背靠拼多多，乘着国内电商市场发展的顺风车，极兔迅速地在国内快递市场撕开了一道“口子”。除此之外，极兔还相继与当当网、苏宁等十余家电商平台建立了合作关系，并接入了丰巢、云柜等自提柜合作平台，开启了“极速前进”的模式。

2020年6月、10月以及2021年初，极兔日单量分别达到500万、1000万、2000万。极兔官网显示，目前极兔已在全国投产77个转运中心，搭建350多组自动化矩阵，分批投入超过1300套自动摆轮设备和500套DWS智能扫描设备，以全力打造高效、智能的分拣体系，最大化地缩短快件的中转时长。另外，极兔已初步建立覆盖全国的服务网络、高密度的网点，并且运输干线已超2000条，干线运输车辆已超过2500辆，全国省际连通率高达100%。

♦低价是极兔的杀手锏

从2020年3月正式进军中国快递市场以来，极兔已突破2000万件配送业务量，刷新了行业增速的新纪录，而此前“通达系”、顺丰等快递公司完成这一数据量，均用了十几年的时间。这只半路杀出的印尼“兔子”，无疑给行业内的老玩家们当头一棒。那么，在国内快递市场进入“淘汰赛”的阶段，极兔又是凭借怎样的打法，从快递巨头的手中抢夺市场?

对此，行业专家一致认为，极兔能够在极短的时间内迅速扩张，主要是依靠低价抢市场的战略。

近几年，随着京东平台加速下沉，顺丰以“特惠专配”切入低端电商市场，进一步引发快递行业各方势力的角逐，这也导致整个行业呈现出微利化、无利化态势，部分快递加盟网点出现罢工、倒闭的情况，严重影响快递服务质量。

虽然各家快递企业已然意识到“价格战”的危害，并采取限制降价的措施，但极兔的入局，打破了均势，致使快递行业再次陷入“价格战”的泥潭。以跨省快递单价为例，极兔的快递价格普遍比“通达系”低2元左右。也正是因为极兔的“搅局”，今年3月，义乌收件最低价格再次跌破1元，远低于业内成本价。

在烧钱换市场的战略下，极兔打破了国内快递行业原本的价格体系，同时掀起了新一轮降价风暴。2021年3月，顺丰、韵达、圆通、申通的单票价格，分别同比下降12.12%、13.44%、11.03%和27.65%，快递重镇义乌的快递价格曾一度跌至每单0.8元。在疯狂的内卷中，烧钱火拼的快递企业接连亏损，即便是巨头顺丰也不能幸免。

在业内专家看来，极兔之所以能够重燃“价格战”，离不开资本的护航。除了OV系的资金、门店资源支撑，拼多多也为其提供了充足的快递单量。据统计，目前极兔有90%以上的订单源自拼多多。

背靠拼多多，加之诸多“隐形富豪”加盟商的鼎力支持，极兔的凌厉攻势对“通达系”等企业构成了极大威胁。而“通达系”也深感危机已来，联合起来一致对外。去年，申通、圆通和韵达先后发布《关于全网禁止代理极兔业务的通知》，联手“封杀”极兔，但已经迅速崛起的这只“兔子”，很难再被轻易剿杀。

“在不断地博弈中，谁的家底和钱袋子更厚，谁就能在市场上更占主动。背靠‘步步高系’的极兔，显然处于有利一方。”物流行业专家刘畅说道。

值得注意的是，近期，极兔又获得了更为充足的“弹药”,完成了一笔18亿美元的融资，由博裕资本领投、红杉资本和高瓴跟投。如今，极兔估值已达78亿美元，在头部快递企业中仅次于顺丰和中通的市值。

此外，极兔还提出了到2021年底单量冲破4000万票/日的目标。如果这一目标得以实现，那么整个快递江湖的格局将迎来一次大洗牌。

♦“价格战”或将长期持续

“即便极兔没有出现，快递行业相对稳定的制衡状态也迟早会被打破。”在物流专家孔震看来，国内快递服务偏同质化，领先企业难以通过提价缓解竞争，在此情况下，“价格战”依然是抢占市场份额的主要方式。而极兔的突然闯入，只是让“价格战”打得更加猛烈，甚至将其推向临界点。综合来看，“价格战”很难在短期内停止。

快递物流专家赵小敏认为，当“无论单票价格有多低，业务量增速都低于三成”时，“价格战”策略就会失效。因此，对于极兔而言，如何在市场站稳脚跟，还要面临诸多挑战。

“对于极兔来说，随着业务量的加大，当务之急要解决的是运营管理的问题。如果网络和管理承载不了不断增长的业务量，市场上任何一处风吹草动都能让其陷入困境。”赵小敏补充说。

“目前，快递行业正在酝酿着新一轮变革，‘四通一达’的格局正在被极兔和拼多多慢慢瓦解，‘阿里系’、京东、顺丰和极兔的四大阵营已逐渐成型。”孔震指出，随着“价格战”的持续深入，快递企业之间的并购融合将会进一步加快，届时会淘汰部分实力不足的企业，孕育出真正的行业“巨无霸”。同时，未来将会有更多“没有包袱”的新玩家入局。

在中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭看来，资本推动的“价格战”将会逐渐趋于平稳，随着市场步入成熟期，单一板块的“价格战”对于整体业务的影响将被逐渐削弱。因此，长远来看，如何提升服务质量和口碑，进而提升市场竞争力，才是在这场战役中笑到最后的关键。

♦回归服务本质是重中之重

随着国内快递行业进入2.0时代，头部企业的竞争要素也将发生变化。

对于各家快递企业而言，想要在竞争中脱颖而出，首先还是要拼成本。随着“价格战”的持续深入，各家快递企业的单票价格和盈利能力明显下降。其中，申通和百世快递甚至出现亏损，市场占有率同比下滑幅度均超过1%。因此，快递企业的工作重心需要逐步向精细化运营、科技降本转移。

在业内人士看来，尽管快递行业的成本压缩空间十分有限，但其具备典型的规模经济特征，当规模效应发挥到极致时，单价成本会持续被摊薄，即使继续降价，企业仍能实现盈利。目前来看，“通达系”等快递企业正在加大资本支出，利用规模效应以降低单票成本，为持续争夺市场排兵布阵。而顺丰等快递企业的资本投资策略也已扩展到基础设施建设上，涉及快运、云仓、冷链等方向，实现生态圈业务的协同发展。

其次，快递企业亟需另辟蹊径探索新模式，摆脱同质化服务所带来的低价竞争，为用户提供更多优质的服务。今年4月，顺丰、中通、京东物流同一天启动时效提速。其中，从4月起，顺丰将对产品体系中的“时效产品”进行升级，升级后的时效板块主要包含顺丰即日、顺丰特快、顺丰标快等三大产品;中通快递4月1日正式推出“标快”产品，实行标准定价，提供次晨、隔晨、次日、隔日等时效承诺;京东快递宣布4月1日起启动时效提速，加大资源投入，强化公铁空跨区网络能力建设，实现省内区内“夕发朝至”、跨省跨区24小时送达。

“目前，快递行业数字化、智能化转型趋势明显，企业应充分利用数字化、智能化技术，盘活整个物流生态链，使其运转更加充分、高效。”在孔震看来，“前置仓”、“预售极速达”等快递行业独有事物的出现，是快递企业利用数字化、智能化技术，实现服务升级和提高消费者体验的重要表现。如今，中国快递业正从“汗水物流”换道超车，向数字化、技术化全面升级。相信未来，快递企业也将继续寻求突破和创新，构建新优势，开发更多链条，推出更多的优质服务，从而推动行业的新变革。

资本的对赌还将继续，对于快递企业来说，一味地通过低价倾销来抢占市场，而不是将主要精力放在建立完善的物流基础设施以及提高服务质量上，无异于“自掘坟墓”。

“快递业本质上属于服务行业，而服务行业的本质就是做好服务。如果各家快递公司只顾争抢份额，却忽略千千万万的消费者，肯定无法实现可持续发展。对于快递公司而言，长期的怠慢客户无异于‘慢性自杀’。另外，随着人们生活水平的提高，无论是消费者还是商家，对服务品质的要求也越来越高，所以是时候将优质服务真真切切地落到实处了。”刘畅最后说道。(李亚楠)