广州地铁五号线东延段 500米“巨无霸”车站封顶

隧道贯通、车站封顶、盾构始发……昨日，广州地铁在建的五号线东延段、十二号线、十四号线二期都传来好消息，顺利完成工程节点任务，为后续施工创造了有利条件。进入第四季度，广州地铁开足马力推动建设，力争今年完成投资超900亿元。

五号线东延段：500米长“巨无霸”车站封顶

记者了解到，五号线东延段连日来好消息频传：文冲至双岗区间、夏园至保盈大道区间以及双岗至庙头区间三个区间隧道陆续贯通，黄埔客运港站顺利封顶。

作为全线第5座封顶的车站——黄埔客运港站主体结构总长507米，标准段净宽28.5米，总建筑面积为23312平方米，堪称“巨无霸”车站。由于车站距离珠江支流仅200余米，周边环境复杂、管线错综繁多，施工风险高、难度大。

为此，地铁建设者们在施工前多次邀请权属单位进行现场踏勘，尽可能掌握现场路由数据、标定管线路由线，并通过管线扫描设备进行二次定位。为提高施工效率，在车站主体结构施工高峰时期，现场作业人数达280人，大型机械设备40余台，通过合理的调度，仅用9个月时间便完成车站主体结构封顶任务。

十二号线：紧邻二号线的白云文化广场站封顶

紧跟其后的是十二号线，随着最后一块顶板混凝土的顺利浇筑，白云文化广场站主体结构实现顺利封顶，为下一阶段四台套盾构机始发掘进提供了条件。白云文化广场站位于白云区云城西路与齐富路的十字交叉口，沿齐富路敷设，未来将与地铁二号线白云文化广场站实现通道换乘。

为确保如期完成施工任务，广州地铁及施工单位中交隧道局决定实施控制爆破施工。为了减少爆破施工对既有线路二号线隧道区间的扰动及对运营车辆的影响，项目技术团队在基坑端头侧距二号线隧道区间3.6米处采用旋喷桩隔离墙加固，严格控制爆破单响药量，在二号线隧道内增加振速监测仪同步开展监测。施工过程中，严密监测震动数据，及时调整爆破参数，为二号线的平安运营和车站的安全施工提供了保障。

十四号线二期：已投入12台次盾构施工

国庆假期期间，执行十四号线二期岗贝至新市墟区间(下称“岗新区间”)右线隧道掘进任务的盾构机顺利始发，线路累计已投入12台次盾构施工。岗新区间隧道长约1038米，线路最小曲线半径为800米，最大坡度为28‰，采用土压平衡盾构法施工。隧道穿越建构筑物较多，且大部分建构筑物年久失修，基础形式主要为浅基础。

为确保盾构顺利始发，广州地铁与施工单位广东水电二局提前研判风险，针对岗新区间盾构施工要克服地面建筑物密集、道路复杂、地质变化大等风险，开展了大量的前期工作，辨识了盾构掘进过程中的重大危险源，提前做好预防措施。同时对场地临建、设备安装以及后期机械维修保养等工作进行优化，最大程度降低设备损坏、工序衔接不畅等造成的影响。

(注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。)